style="width:0.55995in;height:0.56012in" /> 本文是学习GB-T 18274-2017 汽车制动系统修理竣工技术规范. 而整理的学习笔记,分享出来希望更多人受益,如果存在侵权请及时联系我们
本标准规定了汽车盘式制动器、鼓式制动器、气压制动传动装置、液压制动传动装置和驻车制动装
置修理竣工的技术要求及检验规则。
本标准适用于汽车及挂车的制动器和制动传动装置的修理，其他车辆制动器的修理可参照执行。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 5624 汽车维修术语
GB 5763 汽车用制动器衬片
GB 7258 机动车运行安全技术条件
GB/T 5624 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
安全修理尺寸 safe repair size
制动器中摩擦副元件表面磨损后允许切削加工的最小尺寸。
4.1.1
修理前应对制动系统故障进行诊断，查找判明引起故障的原因及位置，同时做好记录。
4.1.2 制动器拆卸时应按下列要求操作：
a) 应使用专用机、工具；
b) 主要零件的基准面或精加工面不应敲击、碰撞；
c) 有装配规定或有平衡要求的零、部件不能互换，拆卸时应做好标记；
d) 零部件应用专用容器盛放，防止丢失或损坏；
e) 制动液应用专用容器回收，不得溢溅。
4.1.3 制动器解体后应进行下列操作：
a) 制动器内的灰尘、零件的油污及杂质应彻底清除；
b) 制动器摩擦表面不应用碱性溶液清洗及接触油类；
c)
预润滑轴承、含油粉末冶金轴承及油封等橡胶件不应在易使其变质的溶液和油中浸泡或清洗。
4.1.4 制动器零件选用应符合下列要求：
a) 制动器的各零件均应按规定选用并装配齐全；
b) 各个接合面间衬垫的材质和规格应符合原厂技术要求；
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c) 螺栓、螺母应无变形或损坏，装配时，应按规定顺序和力矩拧紧；
d) 修理后的零件应经过检验合格后方可安装。
4.2.1.1
制动钳体缸筒不应有锈蚀、损伤现象，否则应更换。
4.2.1.2 制动钳体缸筒圆柱度误差应不大于0.02 mm,
缸筒与活塞的配合间隙应不大于0.15 mm。
4.2.1.3
活塞边缘不应有液体渗漏，保证密封圈、防尘罩的完好；活塞表面不应有划痕、裂纹、凹坑或腐
蚀；不应用打磨、擦刮、抛光的方法修理有划痕的活塞。
4.2.1.4
盘式制动器导向装置的配合面应光洁完好。防护套不应有划伤和龟裂。
4.2.1.5
制动钳安装架不应有裂纹和严重磨损，支承弹簧性能完好，制动块支承板不应有损伤。
4.2.2.1
制动盘不应有裂纹，其工作表面不应有锈斑、缩孔等缺陷。
4.2.2.2
汽车制动盘总厚度尺寸应符合原厂技术要求，没有规定的不应小于标准厚度2.0
mm, 最大径 向跳动量为0.15 mm, 划痕沟槽深度不应大于0.38 mm。
4.2.2.3
大型客车制动盘总厚度尺寸应符合原厂的技术要求，没有规定的不应小于标准厚度8.0
mm, 最大径向跳动量为0.50 mm, 每边最大磨损厚度为4.0 mm,
划痕沟槽深度不应大于0.38 mm。
4.2.2.4 制动盘安装时应保持盘面清洁、干燥。
4.2.2.5
更换的新制动盘应用修理手册中推荐的溶剂清除制动盘表面的保护膜，并在其制动工作表面
涂消噪剂。
4.2.3.1 不应有龟裂、烧伤，磨损应均匀。
4.2.3.2
汽车制动摩擦块磨损后其厚度应符合原厂技术要求，没有规定的小于1.5 mm
时应更换。
4.2.3.3
大型客车制动摩擦块磨损后其厚度应符合原厂技术要求，没有规定的小于2.0 mm
时应该
更换。
4.2.3.4 制动摩擦块的平面沟槽已完全磨平时应更换。
4.2.3.5
制动摩擦块不符合原厂技术要求时，同轴两侧车轮需同时更换。
4.2.3.6
安装时，应保持清洁、干燥。对浮钳式制动器，安装内摩擦块后，检查防尘套不应接触制动摩
擦块。
4.2.4.1
常用汽车制动盘及制动摩擦块的维修参考数据见表 A.1。
4.2.4.2
常用大型客车制动盘及制动摩擦块的维修参考数据见表 A.2。
4.3.1.1 制动鼓在出现下列情况时应及时更换：
a)
在相互成直角的摩擦表面的宽窄两边缘处测量制动鼓的磨损量，在圆周上每隔45°的各点且在
最深沟槽的底部测量制动鼓的直径；制动鼓直径超过报废尺寸或虽未超过报废尺寸，但经过切
削加工后，其直径超过安全修理尺寸时；
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b) 制动鼓摩擦表面的圆柱度误差应不大于0.05 mm; 圆度误差应不大于0.155
mm; 表面粗糙度 不低于Ra1.6;
制动鼓摩擦表面与轮毂结合的圆柱面及平面的径向跳动量应不大于0.10 mm;
制动鼓的壁厚差应不大于1.00 mm;
同轴上的左右制动鼓的直径差值不应小于表1所规定的 数值；
c) 制动鼓摩擦表面由于制动热能引起金相组织结构发生变化而产生硬点时；
d) 制动鼓出现任何裂纹时。
表 1 制动鼓修理尺寸表 单位为毫米
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4.3.1.2
制动鼓切削加工时，同轴上左、右制动鼓应用相同的方法切削加工到相同的尺寸，保证使用时
两个车轮上的制动效能一致。切削时应采用多次浅切削的方法进行。切削时主轴线速度150
r/min, 粗切削时的每转横向进给量0.15 mm～0.20
mm,精切削每转横向进给量不大于0.05 mm。
4.3.1.3
制动鼓切削后不应有变形和裂纹，其尺寸应符合原厂技术要求，没有规定的应符合表1的
规定。
4.3.2.1
制动鼓拆卸后，检查各制动蹄、制动蹄回位弹簧、压紧弹簧以及支承销等部件。
4.3.2.2
检查制动蹄摩擦片的安装情况及厚度；磨损量超过原厂技术要求或磨损到距铆钉头0.50
mm 时，应更换制动蹄摩擦片。
4.3.2.3
检查制动蹄摩擦片表面，当摩擦片有裂纹、硬化或烧蚀时，应更换。
4.3.2.4
更换新制动蹄摩擦片时，应清洁制动蹄摩擦片，清除毛刺；应检查铆钉孔状况，从摩擦片的中心
开始由内向外安装和紧固连接铆钉，制动蹄和摩擦片应严密贴合；粘接摩擦片时，粘接剂及粘接强度应
符合原厂技术要求。
4.3.2.5 制动蹄摩擦片的技术要求及摩擦性能应符合
GB5763 的规定。不符合时同轴左右轮应同时
更换。
4.3.2.6
制动蹄有裂纹、变形时应更换；制动蹄上的销孔、铆钉孔出现严重磨损时应修理或更换。
4.3.2.7
清洁制动蹄并消除毛边，制动蹄销孔与支承销的配合间隙应符合原厂技术要求，没有规定的其
配合间隙应不大于0.30 mm。
4.3.2.8
制动底板有变形、裂纹或沟槽时，应更换。制动底板固定螺栓和用螺栓固定的支撑销应按规定
力矩拧紧。制动底板应无锈蚀或其他表面缺陷。
4.3.2.9
制动蹄回位弹簧和压紧弹簧的自由长度、弹性发生变化，超过原厂技术要求或有扭转、弯曲、钩
环损坏时，应更换。
制动器装配完毕后，应进行制动间隙调整，车轮能自由转动且无拖滞。制动蹄摩擦片与制动鼓之间
的间隙，应符合原厂技术要求，没有规定的其间隙应为0.20 mm～0.40 mm。
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4.4.1.1
空气压缩机气缸体的形位公差应符合原厂技术要求。
4.4.1.2
活塞与气缸、活塞销与活塞销孔及连杆衬套的配合，空气压缩机活塞环开口间隙、侧隙、背隙应
符合原厂技术要求。
4.4.1.3
曲轴轴承与曲轴轴颈、连杆轴承与连杆轴颈、曲轴轴承与壳体轴承孔的配合符合原厂技术
要求。
4.4.1.4
修理后的空气压缩机应按磨合规范进行磨合，磨合后应符合原厂技术要求。
4.4.2.1 制动阀零件
制动阀零件在出现下列情况时应及时更换：
a) 膜片、阀门橡胶件、密封圈有变形、裂纹或老化现象时；
b) 阀门、阀座有刮伤、凹痕或磨损过度时；
c) 制动阀壳体及阀盖有裂纹、变形和缺损时；
d) 制动阀的平衡弹簧及各回位弹簧弹力不符合原厂技术要求时。
4.4.2.2 制动阀的装配与调整
4.4.2.2.1
平衡弹簧的预紧力应符合原厂技术要求，平衡弹簧装配后，平衡弹簧的两端面应与其中心轴
线相垂直，允许误差不超过2°。
4.4.2.2.2
进气阀装配之前，检查进气阀座与阀杆端部之间的距离，应符合原厂技术要求。
4.4.2.2.3 排气阀阀壳端面至阀杆端部之间的距离，应符合原厂技术要求。
4.4.2.2.4 制动阀拉臂的自由行程应调整到1 mm～3mm,
制动踏板的最大行程应能保证制动气室的
稳定工作气压。
4.4.2.3 制动阀密封性能检查
4.4.2.3.1 制动阀处于解除制动状态，在额定气压下，密封性指数应不大于10
kPa。
4.4.2.3.2 制动阀处于全制动状态，在额定气压下，密封性指数应不大于20
kPa。
4.4.2.4 静特性
应符合设计要求，在特性范围内应能保持随动平衡。最初平衡气压不大于50
kPa。
4.4.3.1 制动气室在出现下列情况时应及时更换：
a) 制动气室的膜片或活塞密封圈有裂纹、变形、油污或老化现象时；
b) 制动气室弹簧有断裂、变形或严重锈蚀等缺陷时；
c) 制动气室的壳与盖，有裂纹、凹陷及推杆孔磨损过大时；
d) 活塞式制动气室缸筒内表面应光滑，有刮伤及凹凸不平等缺陷时。
4.4.3.2
同轴上安装的制动气室弹簧弹力应一致，弹簧自由长度应符合原厂技术要求。
4.4.3.3
制动气室固定盖和膜片凸缘接触面平面度公差应不大于0.2 mm。
4.4.3.4 当压缩空气(气压表压力不小于500 kPa充入气室，推杆的行程应达到规定的最大行程，且左
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右制动气室推杆行程应一致。
4.4.3.5
制动气室的密封性检查，在额定工作压力作用下，保压5 min 。
膜片式制动气室不得漏气；活
塞式制动气室和储能弹簧室的气压下降不大于10 kPa。
4.4.4.1
调压阀应密封良好，工作可靠，所有弹簧自由长度应符合原厂技术要求，不应有断裂或变形。
4.4.4.2
调压阀的控制压力，进气、排气压力应符合原厂技术要求。单向阀不应有漏气现象。
油水分离器进气口与各出气口压力应相等。安全阀气压应按原厂技术要求调整，并作用良好。滤
芯应清洗干净，工作可靠；所有阀门及密封垫不应有裂纹、老化现象。
贮气筒应无变形、腐蚀，内部应清洁、无漏气现象，用1300 kPa～1500 kPa
压力作水压试验，不应
有渗漏现象。排污阀性能良好。
4.4.7.1
制动连接件有裂纹或损伤，制动管路有变形或凹瘪，制动软管有裂纹、老化等现象应更换。
4.4.7.2
管路内应清洁，管接头应密封，接头连接螺母及螺纹应完好。
4.4.7.3
管路安装应牢固可靠，连接管路与接头不得与其他部件产生干涉。
制动踏板的衬套和踏板轴的间隙应不大于0.3 mm。
制动踏板总成在正常装配和使用条件下，应保
证制动操纵灵活、轻便。制动踏板的自由行程应符合原厂技术要求。
当气压升至600 kPa 且不使用制动的情况下，停止空气压缩机工作3 min
后，其气压降低应不大于
10 kPa。在气压为600 kPa
的情况下，停止空气压缩机工作，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察
3 min,单车气压降低值不应超过20 kPa; 列车气压降低值不应超过30 kPa。
4.5.1.1
液压制动主缸活塞与缸筒的配合间隙应符合原厂技术要求。
4.5.1.2
主缸、轮缸的缸筒在活塞行程内的表面粗糙度和活塞外圆柱面表面粗糙度，应不大于Ra
0.8。
4.5.1.3
主缸、轮缸缸筒和活塞外径公差应符合原厂技术要求，轮缸缸筒内孔尺寸公差应按表2选取。
表 2 轮缸缸筒内孔尺寸公差表
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4.5.1.4
主缸、轮缸密封件有变形或老化现象，应更换。
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4.5.1.5
主缸、轮缸的回位弹簧安装位置应正确，其弹性应符合原厂技术要求。
4.5.1.6
装配前，零件应清洗干净，主缸补偿孔、进油孔和加油盖的通气孔应保持畅通。
4.5.1.7 主缸、轮缸总成密封性能应符合以下要求：
a)
当制动液加至贮液室上限位置时，在制动过程中主缸总成不应发生渗油现象。
b)
将主缸的排液孔与轮缸连接，按规定向主缸、轮缸、储液室内注满制动液，排净系统中的空气，
将制动踏板踩到底，在制动腔内建立起最高工作压力，稳定30 s
后各制动腔压力降应不大于
4.5.1.8 主缸、轮缸总成耐压性能应符合以下要求：
经过15 s±5s
在制动腔内建立起最高工作压力的130%,保持推杆位置不变，各部位应无任何泄
漏及异常现象。
4.5.2.1 加力气室
加力气室在出现下列情况时应及时更换：
a) 加力气室缸壁有刮伤、锈蚀或不正常的磨损现象时；
b) 活塞皮碗或膜片，有磨损、裂纹、老化等现象时；
c) 盖端油封、皮碗发胀变形或损坏时；
d) 推杆有磨损、弯曲或锈蚀等现象，推杆直线度误差大于0.2 mm 时 ；
e) 回位弹簧有变形、折断或其弹性不符合原厂技术要求时。
4.5.2.2 增压缸
增压缸在出现下列情况时应及时更换：
a) 活塞与缸筒间隙大于0.15 mm 时 ；
b) 皮圈变形或损坏时；
c) 活塞顶端球阀有斑痕和剥落现象时；
d) 叉形顶杆若损坏时。
4.5.2.3 控制阀
控制阀在出现下列情况时应及时更换：
a) 活塞皮碗有发胀变形，活塞有锈蚀时；
b) 橡胶膜片、弹簧有损坏或弹簧的技术特性不符合原厂技术要求时；
c) 真空阀、空气阀及其阀座，若有损伤时。
4.5.2.4 真空单向阀
应密封良好，各连接部位和橡胶软管不应有漏气现象。
4.5.2.5 工作特性
真空增压器输入压力值和输出压力值应符合该装置规定的工作特性。
4.5.2.6 真空密封性
真空增压器真空度达到66.7 kPa 后，切断真空源，15 s
内真空度的下降量不应大于3.3 kPa。 当主
缸输出压力为9000 kPa 时，切断真空源，15 s 内真空室真空度从66 . 7 kPa
处的下降量不应大
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于3.3 kPa。
4.5.2.7 液压密封性
使增压缸压力值达到9000 kPa, 踏下踏板后，在15 s
内压力值下降量应不大于10%,总成各部位
不应有渗油现象。
4.5.2.8 单向阀
单向阀按照规定的试验方法，15 s 内真空度下降量应不大于2.7 kPa。
4.5.3.1 外观检查
检查真空助力器壳体是否有裂纹、破损，检查真空助力器推杆是否有卡滞、弯曲或变形，检查真空助
力器的真空管路、单向阀及卡箍是否有损坏，必要时更换相关部件。
4.5.3.2 真空密封性
当真空助力器真空度达到66.7 kPa 后，切断真空源，15 s
内真空度的下降量不应大于3.3 kPa。 若
下降值过大，则检查真空管路、单向阀及真空助力器，必要时更换相关部件。
4.5.3.3 助力功能
在发动机熄火时，踩踏制动踏板数次，以消除真空助力器的全部残余真空，并确认踏板高度无变化
后，踩住制动踏板不动，然后启动发动机。若制动踏板略微下沉，则说明助力功能正常；若踏板不动，则
检查真空管路、单向阀及真空助力器，必要时更换相关部件。
4.5.4.1 气压增压器在出现下列情况时应及时更换：
a) 缸筒的表面有磨损、刮伤或锈蚀时；
b)
推杆有磨损、弯曲、锈蚀等现象时；推杆在增压器体中心孔内要松紧适度，保持滑动自如，推杆
油封有老化、变形或破裂时；
c) 所有弹簧有变形或折断时；出油阀应保持密封，如损坏时；
d)
增压缸活塞顶端球阀与阀座有刮伤、磨损，进气阀及座有损坏或凹凸不平现象时。
4.5.4.2 空气滤清器应畅通，滤网清洁，如损坏应更换。
4.5.4.3
修理后，气压增压器的输入液压、压缩空气压力、输出液压特性应符合原厂技术要求。
4.5.4.4
检查气压密封性，加力气室皮碗、各阀门、管路及接头不应有漏气现象。
4.5.4.5
检查液压密封性，推杆油封、增压缸皮碗和控制液压缸皮碗不应有漏油现象。
4.5.5.1 气压助力器在出现下列情况时应及时更换：
a) 伺服气室壳体有损坏或裂纹，内表面有刮伤、锈蚀或异常磨损现象时；
b) 助力器上的各弹簧如变形、折断或弹簧的弹性不符合原厂技术要求时；
c) 助力器上的各密封圈、管接头有损坏时。
4.5.5.2
助力器卡簧不应损坏，并和其槽配合正确，保证有效锁止活塞。
4.5.5.3
检查气压密封性，助力气室、各阀门、管路及接头不应有漏气现象。
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4.5.5.4
检查液压密封性，液压系统的密封性，不应有漏油现象。
添加制动液应符合原车要求的品牌，不得混用不同牌号的制动液。制动液应清洁，防止混入杂质和
水分。
制动连接件及制动管路应符合以下要求：
a)
液压制动传动装置装车后，应排除液压系统中的空气，各连接管路和接头不应有泄漏现象；
b) 管路内应清洁，管接头应密封，接头连接螺母及螺纹应完好；
c) 管路安装应牢固可靠，连接管路与接头不得与其他部件产生干涉。
制动踏板的衬套和踏板轴的间隙应不大于0.3 mm。
制动踏板总成在正常装配和使用条件下，应保
证制动操纵灵活、轻便。制动踏板的自由行程应符合原厂技术要求。
4.6.1 驻车制动系统各控制装置和传动装置应性能良好，工作可靠。
4.6.2
检查、调整驻车制动器间隙和驻车制动器自由行程，使其符合原厂技术要求。
4.6.3
检查驻车制动指示灯开关，驻车制动拉杆拉起时，应点亮，放松时，应熄灭。
4.6.4
检查驻车制动性能，在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%(对总质量为整
备质量的1.2倍以下的机动车为15%)、轮胎与路面间的附着系数大于或等于0.7的坡道正反两个方向
保持固定不动，时间应大于或等于5 min, 锁止装置可靠。
5.1 经过修理的制动系统应进行制动性能检验。
5.2 制动性能检验可采取道路试验或台架试验进行。
5.3 制动效能应符合GB7258 的有关规定。
6.1
本标准中未规定的零、部件修理，应符合原厂维修手册的规定或经规定程序批准的技术文件的
要求。
6.2 修竣出厂的制动器，其质量保证期与整车质量保证期相同。
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(资料性附录)
常用汽车盘式制动器的制动盘、制动摩擦块维修参考数据
常用汽车盘式制动器的制动盘、制动摩擦块维修参考数据见表 A.1。
表 A.1 常用汽车盘式制动器的制动盘、制动摩擦块维修参考数据
单位为毫米
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表 A.1 ( 续 ) 单位为毫米
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GB/T 18274—2017
表 A.2
常用大型客车盘式制动器的制动盘、制动摩擦块维修参考数据 单位为毫米
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style="width:0.55995in;height:0.56012in" />
更多内容 可以 GB-T 18274-2017 汽车制动系统修理竣工技术规范. 进一步学习